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台灣客機澎湖機場降落時正副駕駛討論稱風很大
時間:2015年08月02日信息來源:互聯網點擊: 加入收藏 】【 字體:

 

 中新網8月2日電 據台灣《聯合報》報道,台灣複興馬公空難後,外界將事故原因指向是台風,或風切、微爆流等突發性惡劣天氣所導致。台灣“飛安會”昨天公布調查初步報告,顯示當天風向、風速穩定。然而,從正副駕駛間的對話,當時的天候狀況確實令他們費神。


  “飛安會”初步調查報告顯示,當天高空有時速40到50浬的強風,但風速穩定;風向也在240度到250度間的西南風。塔台數據與黑盒子紀錄目前解讀也沒有風切警示。


  因馬公機場能見度不佳,正副駕駛請求在空中待命時,兩人就在討論後續要如何規畫降落。在確定逆風降落的20跑道能見度不夠,兩人開始討論順風降落的可能性。



  順風降落有衝出跑道風險,當時順風、能見度夠的02方向跑道,風速每小時11浬,在順風降落15浬的範圍內,兩人於是決定更換跑道方向,並向塔台發出申請。


  後來飛機重返20跑道降落,在飛機準備進場的時候,“飛安會”執行長王興中轉述黑盒子語音紀錄內容,表示兩人又在討論“風很大”的問題。


  有人分析,飛機最後會向左偏離航道,可能跟側風有關。中華大學航空機械係副教授臧瑞傳解釋,飛機降落前高度不高、速度不快,的確很容易受側風影響。


  “飛安會”觀察到,飛機開始向左偏的位置,大約在馬公機場多向導航台(VOR)所在地上空。王興中說,多向導航台會告知飛機目前偏離航道左或右,駕駛可因此修正航向;但導航係統的特性是,飛機愈接近,機上指示器愈敏感,稍微偏左或偏右,指示器指針都會大幅擺動。


  是否因駕駛太依賴多向導航台的訊號導致飛機偏離航道,王興中表示,在調查結果報告出爐前,不予評論。


(作者:佚名編輯:admin)

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